八代日产西玛：源于贵族般历史底蕴

Maxima（音译“马克西玛”）诞生于1981年，至今已有35年历史。日产西玛这个运动中级轿车的到来让很多人感到惊喜和疑惑，它的忠实拥趸早已翘首以盼，但还是有很多朋友对它感到陌生，本期向您介绍日产西玛如何历经八代洗礼，助您了解初入中国市场的它有着怎样的历史发展轨迹。

第一代

第一代日产Maxima：1981年-1984年。

第一代Maxima源于当时专供日本市场的达特桑810，采用了直列6缸2.4L汽油发动机配合4速自动变速器的动力组合，前置后驱的动力形式更是为其提供了非常好的运行性能。但当时的西玛只针对追求大排量和速度感的北美及中东地区，一直延续到后来的几代产品均是如此。

第二代

第二代日产Maxima：1984年-1988年，别名蓝鸟U11。

此时的销售区域依旧以北美市场为主导，配有数字触摸系统等多项装备，由此开启了美式轿跑车概念，并且一度成为美国第二大紧俏热销车型。

第三代

第三代日产Maxima：1989年-1994年，厂家编号J30。

主要销售区域为北美、欧洲、澳大利亚以及日本，毫无疑问发展到第三代的时候，西玛的销售范围已经扩展到欧洲以及澳大利亚。第三代日产Maxima的外观进行了重新设计，整车尺寸放大，因此也被定义为“大型4门运动轿跑车”。北美市场的版本更是加装了副驾驶气囊，安全性有了更大提升。

第四代

第四代日产Maxima：1994年-1999年，厂家编号A32。

这一代车型的影响力是空前的，与风度（塞佛罗）同属一个平台，北美版车型只搭载重新研发VQ30DE系列3.0排量V型6缸发动机，平顺性和充沛的动力以及持久的可靠性让它名声大噪，车身尺寸进一步扩大，第四代日产Maxima被定义为“中高级豪华运动轿车”。与日本市场销售的日产-风度车搭载的V6发动机+4前速自动变速器不同的是，在美国市场销售的日产Maxima搭载V6发动机+5前速手动变速器。

第五代

第五代日产Maxima：1999年-2003年，厂家编号A33。

时间来到了21世纪，第五代西玛已经成为了较为纯粹的美国车了，针对第四代前脸进行了修改，外观上形成了自己鲜明的特色，动力换装重新调校的VQ30DEK发动机（最大输出166千瓦）。2002年，改款的第五代日产Maxima轿跑车更换了一台编号为VQ35DE型号的V型6缸发动机（最大输出190千瓦）。

第六代

第六代日产Maxima：2003年-2008年，厂家编号A34。

第六代日产Maxima只在美国、加拿大和墨西哥市场销售。这一代车型的外观、内饰已经与上一代日产Maxima没有任何联系了。可以被认为是日产Maxima第三次重大改款车型。而这一代车型的外观源于2003年美国汽车展的概念车。在动力上，经典VQ35DE系列发动机继续成为标准且唯一的动力源，与之匹配的变速器或4前速或5前速。第六代日产Maxima与日产-天籁（公爵）血缘关系更亲密。

第七代

第七代日产Maxima：2008年-2014年，厂家编号A35。

再次进化的第七代日产Maxima的原型车在2008年纽约车展亮相过，经过适当的修改（内敛了夸张的前部造型）后，更具进攻性能的外观颇受年轻车主们的欢迎。在技术上不断升级的雷诺-日产-三星联盟，旗下更多车型都基于CMF平台打造。2012年至2014年每隔一年日产Maxima都会进行一次年度小改款。第四、五、六、七代日产Maxima轿车的市场定位已经明确地进化为“大型4门运动轿跑车”。

第八代

第八代日产Maxima：2015年-至今，厂家编号A36。

这一代日产Maxima被命名西玛正式引入中国市场，也开启了日产Maxima历史上最重要的一幕，这一明智的举措不仅让中国汽车消费者雀跃，同时也让这样一款美式日本车有了新的发展前景。防碰撞预警告系统、智能巡航系统、悬浮式车顶、全顶天窗、前方紧急制动系统、后方交叉车况预警系统、盲点监测系统、驾驶员注意力提醒等配置以及VQ35系列3.5排量V型6缸发动机+CVT变速器，被塞入轴距达到2776毫米的空间内，使得“4DSC”（四门跑车）概念再次回归到日产Maxima车系中。