线路

□王树才

如果说，沿着沪南公路，不容易找到鹤沙航城，那么，地铁16号线就有鹤沙航城站。我的家就在这里。

近几年，我喜欢在晨雾中看风景，看两条地铁线在熹微晨光里舒展成银亮的琴弦。18号线贴着沪南公路的腰肢南北来回，16号线则沿着罗山路的脊背去观光旅游。它们在浦东的晨雾中轻轻震颤，仿佛在弹奏这座城市拔节生长的韵律。

沪南公路是位沉默的老者，驮着八十年的风霜，在黄浦江东岸踽踽独行。我曾在档案馆的泛黄地图里见过它年轻时的模样——1932年修筑的砂石路，像条褪色的绸带系在乡野阡陌之间。那时它还不叫沪南公路，只是原南汇地区与市区间偶然连通的土路，雨季里满是泥泞的车辙，像老人脸上深浅不一的皱纹。直到1947年，浦东地方建设公司续建，用沥青重新浇筑它的筋骨，这条路才真正成为连接城乡的血脉。如今站在周浦镇的老桥上，仍可看到桥墩处当年修补的痕迹，那是时光镌刻在道路上的年轮。

地铁18号线是后起的诗人，带着盾构机破土的轰鸣闯入这片土地。当钻头在沪南公路下方掘进时，混凝土与岩层对话的闷响，弥漫在摸不着的声波之中，仿佛《天工开物》里记载的“凿山通河”之术，在二十一世纪重现。那些被震落的墙皮里，藏着上世纪八十年代公交站的斑驳记忆——绿漆铁皮棚下，售票员捏着票夹的指尖沾满油墨，乘客们呼出的白气在寒冬里凝成细小的冰晶。如今地铁呼啸而过，将三十公里的路程压缩成二十分钟的光影，有位老邻居如我那般好奇，竟在站台上数点车厢，他说每节车厢都载着一段被速度重新丈量的时光。

罗山路的名字来得更早些，像一粒被历史遗忘的种子。曾有人认为，其名称源自河南省信阳市的罗山县，符合上海以全国各省市地名命名道路的传统。亦有人说，罗山路命名源于山东招远罗山的传说。但明代《松江府志》里，它还是条无名小径，说是途经罗山寺而得名。清末举人张文虎《日记》中有记载：“自罗山寺南行三里，过野桥，即入南汇界。”（出自清同治《南汇县志·舆地志》）那时它不过是从周浦镇伸向郊野的一截臂膀，青石板上留着独轮车的辙印。罗山路始建于1993年，是浦东开发开放初期“七路”工程的重要组成部分。当地铁16号线的蓝图铺开，设计师们才惊觉这条古道竟暗合了未来的走向。

我听闻过罗山路蜕变的阵痛。2010年地铁施工时，整条路被蓝色围挡割成碎片。推土机碾过青石板的声音，让住在附近的老人整夜辗转。他们说挖出的不只是泥土，还有被掩埋的寺庙残碑、民国时期的邮局地基。但当16号线终点站定格在滴水湖畔，罗山路突然像被施了魔法——它在长龙底下从康桥延伸至周浦，又轻吻航头，不断伸长，在原野上写下流畅的弧线。

鹤沙航城就在这两条线路的怀抱里悄然生长。清晨，尽管有卖早点的门店，但仍有阿婆推着三轮车穿过地铁通风口，蒸笼里冒出的白气与列车呼出的热浪缠绕成云；傍晚，归家的白领踩着共享单车掠过沪南公路的香樟影，伴随机动车的马达声，惊起一群在电线杆上小憩的麻雀。敬老院里的老人们总爱指着地图说：“这里以前是稻田，那里是鱼塘。”而孩子们早已在智能公交站前，用手机查询下一班车的到站时间，就像他们的祖辈曾经站在码头等待渡船。

最动人的是航城的夜。16号线与18号线在地图上与龙阳路交会，日夜如赛跑竞技，兵分东西二路，途经鹤沙航城，16号线奔向滴水湖，18号线径直穿过航头寻找未来，站台的灯光像两串散落的珍珠。我常在此时散步，看外卖骑手的车灯划破暮色，听广场舞的音乐与地铁进站的提示音此起彼伏。这让我想起横亘在黄浦江的杨浦大桥，桥上车马喧阗，桥下舟楫如织。时光荏苒，城市的脉动依然在交通的经络间奔涌。前些天路过周浦老街，老茶馆里，几位老人围坐茶桌，争论着是沪南公路成就了地铁，还是地铁唤醒了公路。这争论倒像《庄子》里“鸡生蛋还是蛋生鸡”的寓言，只是此刻的浦东不需要这样的困惑——当18号线的屏蔽门缓缓闭合，当16号线的钢轨伸向东海，我们分明看见：线路不是非此即彼的选择，而是时光与空间共同谱写的和弦。

暮色渐浓时，眼前，东西相望，两条地铁线如双弦琴般仍在向远方延伸，沪南公路与罗山路在夜色中泛着温柔的光。远处，滴水湖的波光与地铁尾灯遥相呼应，像极了敦煌壁画里飞天手中的琵琶。此刻不禁感慨万千：所谓发展，不过是让古老的土地长出新的年轮；所谓幸福，不过是让匆匆的脚步听见岁月的回响。正如白居易诗中所言：人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。浦东的线路恰似那迟开的桃花，在时代的春天里绽放出绚丽的色彩。