“爱达·花城号”今日正式交付

作为“爱达·魔都号”的姊妹船，“爱达·花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。 □受访者 供图

■本报记者 杨珍莹

今天上午，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在位于浦东的外高桥造船厂内完成交付，该船将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

从首届进博会上，中国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同，中船集团大型邮轮工程进入正式实施阶段，中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮开始实质性设计建造，到第六届进博会首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”交付亮相，直到第九届进博会期间，“爱达·花城号”的正式交付，中国大型邮轮产业完成了一次从“单点突破”到“集群崛起”的历史性跨越。

“磨出”数百份报告

建造效率显著提升

中国早已是全球第一大造船国，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标均领跑全球十余年。然而，在被誉为“造船业皇冠上的明珠”的大型邮轮领域曾长期“失语”。如果说“爱达·魔都号”回答的是“中国能不能造大型邮轮”，那么“爱达·花城号”面对的，是更为艰难的追问——能不能造得更快、更稳、更可复制。

“爱达·花城号”全长341米，总吨位达14.19万吨，拥有2130间客房和套房，满载可容纳5232名宾客。全船设施配备齐全，拥有26间各具特色的餐厅及酒吧、可容纳千人的大剧院、购物中心、艺术长廊、健身房、水疗中心、儿童俱乐部等，充分满足不同年龄段宾客的需求。

作为“爱达·魔都号”的姊妹船，“爱达·花城号”在空间设计、智能科技与邮轮体验上进行了全面升级。同时，“爱达·花城号”将搭载更先进的智能科技，舱房与公共区域引入智能交互功能，带来“更科技”的度假体验。

值得一提的是，相较于首制船“爱达·魔都号”，项目整体建造效率显著提升20%。

大型邮轮为何难造？它集成了全球造船工业最高精尖的技术，一艘船就是一座漂浮的“海上城市”，对设计、工艺、装备、供应链的要求近乎苛刻。而这20%的时间是如何省出来的呢？

外高桥造船邮轮创新中心副主任兼项目管理部部长易国伟坦言，二号船设计能力的提升，更多是首制船的“经验学费”。“首制船交付后，我们大概写了数百份总结报告，将首船的教训与经验沉淀为可复用的设计细节。这背后，更有一支从零搭建起来的庞大队伍，包括500人的设计团队、200人的项目管理团队、覆盖前后各工序近万人的施工队伍，以及服务全船建造的约100家供应商。”易国伟说，几乎都是从无到有建立起来的建造经验，经过首船磨合，作业效率与协同能力得到大幅提升。

交付不是终点

而是产业发展新起点

在全球邮轮激烈竞争的背景下，一号、二号国产大型邮轮的接连交付和运营不仅使中国成为全球第五个具备大型邮轮设计建造能力的国家，也使我国成为拥有完整的大型邮轮自主运营能力的国家，从而扭转了国际邮轮市场的格局，推动我国成为全球邮轮市场重要的一极。

通过历届进博会的亮相，向全世界展示国产大型邮轮的产品以及中国制造的实力。

国产化率，是衡量一颗“明珠”成色的关键指标。首制船国产化配套水平相对有限，二号船则加大了国产设备、材料的应用力度。

“未来我们会把目标瞄向更核心的船舶设备等。”外高桥造船公司总经理助理李嘉宁表示，外高桥造船作为“链主”企业，核心使命正是依托邮轮建造项目，带动国内船舶配套企业进入邮轮赛道，培育完整的本土产业链。

今年3月，中国旅游集团有限公司与中国船舶集团有限公司在浦东正式签署《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。双方围绕大型邮轮的设计建造与运营管理展开全面深度合作，通过“批量化建造、系列化运营”的战略路径，共同推动我国邮轮经济全产业链高质量发展。

第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”自2024年1月1日开启商业首航后，已成功运营超250个航次，服务超85万国内外宾客，获得广泛好评。

作为邮轮运营方——爱达邮轮产品与客户服务助理副总裁国佳透露，爱达·花城号交付后将驶往吴淞口邮轮码头，于11月9日、11月14日进行两次试航。11月22日，花城号将从广州南沙国际邮轮母港启航，正式开启商业首航。

“大湾区对于邮轮的需求非常旺盛，客人不仅仅来自大湾区，也来自全国各地。”国佳表示，邮轮的部署不仅提升当地文旅市场，更对供应链、人才培养、码头运营服务形成全方位提升，为海洋经济与文旅融合注入新的力量，支撑邮轮产业的长期布局。

从“造出一艘船”到“构建一套体系”，中国大型邮轮的实力一直在进阶。

“十五五”规划纲要强调，要“实施产业基础再造工程”和“实施重大技术装备攻关工程”，明确提出要推进“大型邮轮、大型液化天然气运输船等研发设计制造”。2026年3月1日起施行的《上海市促进邮轮经济发展若干规定》，标志着上海邮轮经济从“政策推动”迈入“法治保障”新阶段。该规定首次明确上海将构建集“枢纽港、总部港、制造港”于一体的邮轮经济发展模式。《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》提出，到2025年上海形成“枢纽港+总部港+制造港”的邮轮经济发展上海模式。

“对标欧洲成熟的邮轮产业，我们国产化的道路也要长期坚持、持续深耕。”外高桥造船副总经理、总工程师郭勇说，不管是对国内客户需求与市场的响应，还是对国际订单的承接，乃至对国内供应链配套的提升，都沿着这条长线持续推进。